E-Bike-Schaltungen im Vergleich

Bequem durch die Stadt, entspannt auf Tour oder sportlich bergauf: Die passende Schaltung hilft Ihnen, angenehm zu treten. Entscheidend sind Ihre Strecken, die gewünschte Bedienung und der Pflegeaufwand.

Zur Wahl stehen Kettenschaltungen, Nabenschaltungen mit festen Gängen oder stufenloser Übersetzung sowie zentral integrierte Getriebe wie die Pinion MGU. Je nach System schalten Sie von Hand, elektronisch oder automatisch.

Hier vergleichen Sie die wichtigsten Möglichkeiten und gelangen direkt zu ausführlichen Informationen über Rohloff, Pinion, Enviolo und Shimano. Welche Schaltung Ihnen am besten liegt, können Sie bei einer persönlichen Beratung und Probefahrt bei E-Bike Mott in Lauda herausfinden.

Wie groß ist die Übersetzungsbandbreite? Wie fein sind die Gänge abgestuft? Und wie unterscheiden sich Bedienung, Belastbarkeit und Wartung? Hier vergleichen Sie die technischen Eigenschaften der wichtigsten E-Bike-Schaltungen. Für die Auswahl zählt dabei immer das Zusammenspiel von Motor, Schaltung und der am Fahrrad verbauten Übersetzung.

Ganganzahl, Übersetzungsbandbreite und Abstufung

Was sagt die Übersetzungsbandbreite aus?

Die Bandbreite beschreibt das Verhältnis zwischen dem schwersten und dem leichtesten Gang. Bei 526 % ist der schwerste Gang 5,26-mal so lang übersetzt wie der leichteste. Eine große Bandbreite ermöglicht leichte Berggänge und lange Gänge für zügiges Fahren.

Wie leicht der kleinste Gang tatsächlich ausfällt, hängt zusätzlich von Kettenblatt, Ritzel und Laufradumfang ab. Die Bandbreite allein sagt deshalb noch nicht, welches E-Bike den leichteren Berggang bietet.

Warum sind die Gangsprünge wichtig?

Kleine Gangsprünge helfen Ihnen, Ihre bevorzugte Trittfrequenz genauer einzuhalten. Größere Sprünge decken mit weniger Gängen einen breiten Übersetzungsbereich ab, verändern die Trittfrequenz beim Gangwechsel aber deutlicher. Eine stufenlose Schaltung erlaubt die Anpassung ohne feste Gangstufen.

Die Angaben beziehen sich auf die genannten Ausführungen. Andere Modellvarianten können abweichen. Bei Enviolo gilt die hier angegebene Bandbreite ausdrücklich für die Utility.

Drehmoment und Belastbarkeit: Worauf beziehen sich die Nm-Angaben?

Bei einem E-Bike mit Mittelmotor wirken Motorkraft und Tretkraft gemeinsam auf den Antriebsstrang. Wie stark die Hinterradnabe belastet wird, hängt zusätzlich von der Übersetzung zwischen Kettenblatt und hinterem Ritzel ab. Deshalb lassen sich Angaben zum Motordrehmoment und zum zulässigen Eingangsdrehmoment einer Nabe nicht unmittelbar vergleichen.

Motordrehmoment

Diese Angabe beschreibt das Drehmoment des Motors am vom Hersteller definierten Ausgang. Enviolo nennt für die Utility beispielsweise einen Einsatz mit bis zu 120 Nm Motordrehmoment. Für die konkrete Kombination gelten zusätzlich die Einbau- und Übersetzungsvorgaben.

Eingangsdrehmoment der Getriebenabe

Dieser Wert beschreibt das Drehmoment, das am Ritzel in die Nabe eingeleitet werden darf. Bei der 3x3 Nine beträgt das maximal zulässige Eingangsdrehmoment 250 Nm. Dieser Wert bedeutet nicht, dass ein Motor mit 250 Nm verwendet werden darf.

Wie beeinflussen Kettenblatt und Ritzel die Belastung?

Bei einem üblichen Mittelmotor mit gemeinsamem Kettenblatt für Motor und Tretkraft lässt sich der Zusammenhang vereinfacht so darstellen:

Nabeneingangsdrehmoment = Drehmoment am Kettenblatt x Zähnezahl hinten / Zähnezahl vorne

Ein Rechenbeispiel ohne Übertragungsverluste: Wirken insgesamt 140 Nm am Kettenblatt, gelangen bei 50 Zähnen vorne und 25 Zähnen hinten rechnerisch 70 Nm an den Nabeneingang. Mit einem größeren hinteren Ritzel steigt bei gleichem Drehmoment vorne auch das Eingangsdrehmoment an der Nabe.

Warum ist die Freigabe der gesamten Kombination entscheidend?

Eine leichtere Bergübersetzung darf nicht beliebig durch ein kleineres Kettenblatt oder ein größeres Ritzel hergestellt werden. Zu beachten sind unter anderem die zulässige Primärübersetzung, das Gesamtgewicht und die Freigaben für Motor und Schaltung.

Bei der Pinion MGU sind Motor und Getriebe konstruktiv aufeinander abgestimmt. Ihre Drehmomentangaben müssen deshalb im Zusammenhang mit diesem integrierten Antriebssystem betrachtet werden.

Für Ihre Kaufentscheidung prüfen wir daher die konkrete Kombination aus Motor, Schaltung und Übersetzung – passend zu Ihren Steigungen, Ihrem Fahrergewicht und dem vorgesehenen Gepäck.

Wartung und Pflege im Vergleich

Beim Wartungsaufwand unterscheiden wir zwischen dem Schaltgetriebe, seiner Bedienung und dem äußeren Antrieb mit Kette oder Riemen. Ein wartungsarmes Getriebe macht nicht automatisch den gesamten Antrieb wartungsfrei.

Kette oder Riemen: ein eigener Unterschied

Eine Kette benötigt regelmäßige Reinigung und Schmierung. Ihr Verschleiß hängt unter anderem von Belastung, Witterung, Pflege und Schaltverhalten ab. Bei einer Kettenschaltung gehören auch die Ritzelkassette und die Schaltrollen zu den zu kontrollierenden Bauteilen.

Ein Zahnriemen benötigt keine Kettenschmierung. Sauberkeit, korrekte Spannung, Riemenflucht und die Kontrolle auf Beschädigungen bleiben dennoch wichtig. Ob ein Riemenantrieb möglich ist, hängt von Schaltung und Rahmenkonstruktion ab.

Was bedeutet das für Ihre Auswahl?

Wer täglich bei jedem Wetter fährt, bewertet den Pflegeaufwand häufig anders als jemand, der gelegentlich bei trockenem Wetter unterwegs ist. Vergleichen Sie deshalb neben den Serviceintervallen auch die laufende Pflege, die vorgesehenen Einsatzbedingungen und die langfristige Versorgung mit Ersatzteilen.

Gewicht: Entscheidend ist das gesamte Antriebssystem

Das Gewicht einer einzelnen Schaltung sagt noch wenig über das Gesamtgewicht des E-Bikes aus. Für einen aussagekräftigen Vergleich müssen alle benötigten Bauteile berücksichtigt werden.

• Bei einer Kettenschaltung gehören unter anderem Schaltwerk, Kassette, Schalthebel und Kette zum System.
• Bei einer Nabenschaltung zählen neben der Getriebenabe auch Ritzel, Bedienung, gegebenenfalls die elektronische Schalteinheit sowie Kette oder Riemen dazu.
• Bei der Pinion MGU enthält die angegebene Einheit bereits Motor und Getriebe. Für den Vergleich mit einer Nabenschaltung muss dort deshalb zusätzlich der separate E-Bike-Motor berücksichtigt werden.

Wo das Gewicht sitzt, beeinflusst das Fahrverhalten

Eine Getriebenabe bringt zusätzliches Gewicht ins Hinterrad. Die Pinion MGU bündelt Motor und Getriebe dagegen zentral am Tretlager. Bei einer Kettenschaltung verteilen sich die Bauteile unter anderem auf Tretlagerbereich und Hinterrad.

Bei vollgefederten E-Bikes ist diese Verteilung besonders interessant: Die Hinterradnabe gehört zur ungefederten Masse und bewegt sich mit dem Hinterrad. Ein zentral im Rahmen angeordnetes Getriebe gehört dagegen zur gefederten Masse. Wie sich das tatsächlich anfühlt, hängt auch von Fahrwerk, Bereifung und Rahmenkonstruktion ab.

Für Transport und Verladung zählt das komplette E-Bike

Wenn Sie Ihr E-Bike auf einen Fahrradträger heben oder im Wohnmobil transportieren möchten, vergleichen Sie das Gewicht der konkreten Ausstattung. Akku, Rahmen, Federung und Zubehör können den Gewichtsunterschied einzelner Schaltungen deutlich übersteigen.

Schaltverhalten: im Stand, am Berg und automatisch

Schalten im Stand

Nach einem unerwarteten Stopp noch einen leichteren Anfahrgang wählen: Das ermöglichen beispielsweise Rohloff, 3x3 Nine und Pinion MGU. Bei Enviolo lässt sich die Übersetzung im Stand ebenfalls verändern, allerdings nicht über die gesamte Bandbreite.

Eine herkömmliche Kettenschaltung benötigt dagegen eine vorwärtslaufende Kette für den Gangwechsel. Hier sollten Sie rechtzeitig vor dem Anhalten zurückschalten. Eine Ausnahme bilden speziell dafür ausgelegte Antriebssysteme, die die Kette auch ohne Pedalbewegung antreiben können.

Schalten unter Last

Gerade am Berg unterscheiden sich die Systeme spürbar. Bei einer manuell geschalteten Rohloff erleichtert eine kurze Entlastung der Pedale den Gangwechsel. Elektronisch integrierte Systeme können den Schaltvorgang mit der Motorsteuerung abstimmen. Die Pinion MGU koordiniert Motor und Getriebe innerhalb einer Einheit.

Auch wenn ein System Lastschaltungen ermöglicht, unterscheiden sich Schaltgefühl, Geräusch und Zugkraftunterbrechung. Deshalb gehört das Schalten an einer Steigung zu einer aussagekräftigen Probefahrt.

Elektronisch schalten

Bei einer elektronischen Schaltung geben Sie den Schaltbefehl per Taste. Ein elektrischer Stellmotor übernimmt die Betätigung. Das kann die Bedienkräfte reduzieren und zusätzliche Funktionen ermöglichen. Eine elektronische Schaltung arbeitet jedoch nicht zwangsläufig automatisch.

Automatisch schalten

Eine Vollautomatik passt die Übersetzung während der Fahrt selbstständig an. Je nach System können Sie eine gewünschte Trittfrequenz vorgeben. Davon zu unterscheiden ist die automatische Rückschaltung in einen Anfahrgang: Diese einzelne Funktion ersetzt noch keine Vollautomatik.

Welche Funktionen verfügbar sind, hängt von Schaltung, Antriebssystem, Ausstattung und Softwarestand ab. Auf den jeweiligen Detailseiten erläutern wir die Möglichkeiten der einzelnen Systeme.

Technische Daten zeigen die Unterschiede. Bei einer Probefahrt erleben Sie, wie sich Gangabstufung, Bedienung und Schaltverhalten für Sie persönlich anfühlen.

Bei E-Bike Mott in Lauda besprechen wir mit Ihnen Übersetzung, Motorabstimmung, Wartung und Ausstattung. Bringen Sie Ihre Fragen mit – wir beraten Sie gerne im Detail und auf Augenhöhe.

Teilen Sie uns vor Ihrem Besuch mit, welche Schaltungen Sie vergleichen möchten. Wir klären mit Ihnen, welche passenden Testräder aktuell zur Verfügung stehen.

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